Теоретические и практические аспекты разработки второй ступени рессорного подвешивания

Abstract

В статье рассматривается методы и способы улучшения динамических качеств локомотива, снижения силового воздействия на путь и износа бандажей и рельсов за счёт усовершенствования рессорного подвешивания второй ступени. На основе расчётов по математическим моделям и экспериментальных исследований предложено ряд конструктивных решений опорно-возвращающих устройств с рациональными характеристиками, которые позволяют обеспечить повышение тяговых качества локомотива, снизить динамическое воздействие на путь в вертикальной и горизонтальной плоскости в прямых и кривых участках пути, центрировать кузов относительно тележек. Предлагаемые связи кузова с тележками испытаны на созданном стендовом оборудовании и в эксплуатационных условиях. Конструкция связи кузова с тележками позволяет обеспечить требуемые жёсткостные и демпфирующие характеристики за счёт оптимизации конструкции.

This paper deals with the methods and techniques of the locomotive dynamic characteristics improvement, decrease in force impact on the track, minimizing tire and rail wear by secondary suspension improvement. Based on the calculations carried out using the created mathematical models and experimental research, there are proposed series of construction solutions of the supporting and returning devices with rational characteristics, which allow improving traction characteristics of the locomotive and reducing its dynamic impact on the track in vertical as well as in horizontal planes, on the straight track as well as on the curved track. Moreover, the proposed solution can provide the locomotive body with the centering function relative to the bogie. The proposed body to bogie connection was tested using a special test stand and in operating conditions. According to the test results, the proposed construction of body to bogie connection can ensure the required rigidity and damping characteristics due to the design optimization.

У статті розглядається методи і способи поліпшення динамічних якостей локомотива, зниження силового впливу на колію та зносу бандажів і рейок за рахунок удосконалення ресорного підвішування другого ступеня. На основі розрахунків за математичними моделями і експериментальних досліджень запропоновано ряд конструктивних рішень опорно-повертають пристроїв з раціональними характеристиками, які дозволяють забезпечити підвищення тягових якості локомотива, знизити динамічний вплив на шлях у вертикальній і горизонтальній площині в прямих і кривих ділянках колії, центрувати кузов відносно візків. Пропоновані зв'язки кузова з візками випробувані на створеному стендовому обладнанні і в експлуатаційних умовах. Конструкція зв'язку кузова з візками дозволяє забезпечити необхідні жорсткісні і демпфіруючи характеристики за рахунок оптимізації конструкції.