Investigation into the mechanical properties and metal creaks of a diesel locomotive wheel

Abstract

After JSC 'Lithuanian Railways' (AB 'Lietuvos gelezinkeliai') bought new Siemens ER20 CF locomotives produced in Western Europe and brought them into service, some of them have already done about 170-200 thousand km that caused the appearance of indentations of an inadmissible size (the depth is more than 3 mm, the length 10 mm) the elimination of which turning cutting results in up to 20 mm loss of a wheel. Having grounded off the metal layer of indentation depth, indentation reappears (metal 'flakes off') and needs to be removed by re-turning cutting the wheel. The purpose of the current investigation is to determine whether there is a reason to claim that the cause of wheel surface crumbling could be a chemical composition of the wheel or wheel-to-rail hardness ratio. The carried out investigations have revealed that there is no reason to claim that the cause of wheel surface crumbling could be the chemical composition of the wheel or wheel-to-rail hardness ratio.

AB „Lietuvos geležinkeliai“ įsigijus naujus, Vakarų Europoje pagamintus, Siemens ER20CF lokomotyvus bei pradėjus juos eksploatuoti, kai kurie iš jų buvo nuvažiavę apie 170–200 tūkstančių km, atsirado neleistino dydžio ištrupų (gylis daugiau 3 mm, ilgis daugiau 10 mm). Kai jos šalinamos aptekinant ratą, prarandama iki 20 mm rato. Nutekinus ištrupos gylio metalo sluoksnį vėl atsiveria metalo ištrupos (metalas „atsisluoksniuoja“), jos šalinamos vėl aptekinant ratą. Tyrimo tikslas – nustatyti, ar yra, ar nėra pagrindo teigti, kad rato paviršiaus trupėjimo priežastimi galėjo būti rato cheminė sudėtis ar rato ir bėgio kietumo santykis. Atlikus tyrimus nustatyta, jog nėra pagrindo teigti, kad rato cheminė sudėtis ar rato ir bėgio kietumo santykis galėjo būti rato paviršiaus trupėjimo priežastimi.