Skalūnų pelenais sustiprintų gruntų vartojimas kelių dangų ir pastatų grindų pagrindui kaimo vietovėse

Abstract

В сельской местности для устройства покрытий дорог вместо типовой конструкции дорог, в которой предусматривается верхний слой устраивать из асфальтобетона толщиной 75 мм, а основание - из доломитного щебня, с успехом можно использовать грунты, укрепленные сланцевой золой. В новом варианте конструкции используются асфальтобетонный слой толщиной 35 мм и основание из укрепленного сланцевой золой грунта. Интенсивность движения по такой дороге может составлять до 50 автомобилей в сутки. Вместо типовых конструкций полов, в которых предусматривается верхний слой из бетона В 25 толщиной 140 и 180 мм, в новом решении применяется бетон толщиной 70 мм с основанием из грунта, укрепленного сланцевой золой, толщиной 160 и 300 мм. При устройстве дорог новой конструкции сметная стоимость строительства уменьшается на 20-39%, а количество битума - в 2,13 раза. Новая конструкция полов позволяет уменьшить количество цемента в 2-2,18 раза, а сметную стоимость - на 11%.

In rural localities soils stabilized by shale ash may be used for road and floor surfacing. In a suggested alternative a base of shale ash stabilized soil as well as a layer of asphalt concrete 35 mm thick are used instead of a typical road design using 75 mm layer of asphalt concrete and a base of dolomite broken stone. Traffic capacity may amount to 50 vehicles per day. A new flooring is designed for the concrete layer 70 mm thick and a soil base stabilized by shale ash with thickness varying from 160 to 300 mm whereas standard practice specifies the use of B 25 concrete 140 and 180 mm thick. An offered road design provides for 20-39 per cent estimate savings as well as the reduction of bitumen by 2.13 times. A new flooring provides for cement use reduction by 2...2.18 times and 11 per cent estimate reduction.